在智能驾驶风口来临之际，关于“有图”和“无图”的两种技术路线的争议不断。

近日，针对上述争议，四维图新CMO孟庆昕在接受媒体采访时表示，在复杂的城市场景和更高级别的自动驾驶需求下，高精地图仍然是必不可少的。实际上，大多数宣称“无图”的企业都在使用高精地图。

在2023年以前，几乎所有领航辅助系统均默认需要基于高精地图工作。高精地图是精度更高、数据维度更多的电子地图，精度可达到厘米级别。但随着城市高阶智驾的不断上车，高精地图较低的更新频次和较高的成本却让车企不得不另谋出路。

以华为、小鹏为代表的国内头部智能驾驶领域的企业，也都公布了基于“无图”的开城落地计划，以实现更大规模以及低成本的城市高阶智驾方案落地。近期，特斯拉FSD功能即将在中国市场落地的消息也将“无图”的呼声推向了一个新高潮。

作为图商，四维图新是坚定的“有图”派。此前，四维图新CEO程鹏就曾公开炮轰很多车企其实是“假无图”，经测试，这些车企车辆在遮住所有传感器之后，仍然有地图信息。

在孟庆昕看来，过去高精地图的制作成本高的行业痛点正在慢慢被解决。因为随着自动化率的提升，四维图新高精地图团队人数也在大幅减少，地图制作的效率也得到了提高。另外，现在政府正在积极推进众源采集，四维图新很多数据源都来自于合作伙伴，这也大大降低了地图的制作成本。随着轻量化地图的推出，过去车企所担心的成本高和鲜度低等问题将得到解决。

至于特斯拉所主张的纯视觉智驾方案，孟庆昕表示，特斯拉其实也在使用地图数据，其早期的一些数据就是由四维图新提供，只是他们对产品的定义并不是传统意义上的地图。在未达到L3阶段之前，类似特斯拉FSD这种结合传统地图和算法的方案可行。然而，中国的道路环境非常复杂，这套方案在国外训练可能行得通，但在国内可能会面临挑战。

目前，业内普遍认为，未来，智能驾驶技术发展可能并不止一条路径，为满足不同的市场需求，无图、轻图和重地图都可能并存。

不管“有图”“无图”，在当下高度“内卷”的汽车市场，高性价比的智能驾驶解决方案成为了产品竞争力的关键所在。基于此，四维图新发布了NI in Car，这是一套座舱与智能驾驶双域融合的、高性价比一体化应用解决方案。据悉，四维图新这套方案整体价格已经降到了3000元价位段，主要瞄准价格在10万~20万区间的市场主力车型。

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肖逸思

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